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16 de abril de 2015

19 de abril se celebra el Día Mundial de la Bicicleta

El domingo 19 de abril se celebra el Día Mundial de la Bicicleta con el objetivo de promocionar este medio de transporte y llamar la atención sobre los derechos de los ciclistas.


Las ciudades de todo el mundo están llenas de coches. Su uso indiscriminado genera contaminación, crea desigualdad e individualiza.

La bicicleta se presenta como un medio de locomoción alternativo económico y ecológico: es beneficioso para nuestra salud en todas las edades y respetuoso con el medio ambiente. Tanto dentro de la ciudad como en entornos rurales el uso de la bicicleta es el catalizador de una vida más saludable en una sociedad responsable.

“El ciclismo es un importante elemento del futuro. Algo no marcha bien en una sociedad que va en coche al gimnasio”. Bill Nye

El Club MTB Los Simao conmemora este día con un vídeo mítico de la historia del ciclismo, la Contrareloj de Luxemburgo de 1992, en el Tour de Francia, en la que Miguel Indurain realizó una gesta que jamás se olvidará en este deporte.


14 de abril de 2015

Sube el Alpe d'Huez o la Gran Muralla China desde tu casa en rodillo

Ahora mismo es un proyecto en formación, pero WideRun puede suponer un soplo de aire fresco para todos aquellos ciclistas que tienen que entrenar en casa, sobre rodillo, y están cansados de sudar viendo la bonita pared del salón, o con mucha suerte, la ventana.
¿Qué proponen estos chicos italianos? Pues unificar una labor de entrenamiento en rodillo con bici, con un casco Oculus Rift. Para los llaneros solitarios, las sesiones no volverán a ser lo mismo, pero también podemos entender que la tecnología puede ir a parar a una clase de Spinning.


Widerun propone romper con la monotonía del ciclismo de salón gracias a la realidad virtual de Oculus RiftSea como sea, el objetivo está claro, transportarnos a mundos virtuales mientras pedaleamos, permitiéndonos tener una experiencia mucho más divertida al poder avanzar sobre escenarios "pregrabados", con vistas desde todos los ángulos al girar nuestra cabeza.

En WideRun contemplan diferentes localizaciones para vendernos su proyecto de forma atractiva, desde pedalear por las concurridas calles de Nueva York o Tokio, subir una montaña ilustre de los Alpes, a hacerlo al lado de la Gran Muralla China. La idea es sacar tajada del asunto, vendiendo nuevas experiencias a través de una tienda montada para la ocasión.



Además de la “inmersión” en nuevos mundos, la idea es que podamos competir en esos lugares con otros usuarios, introduciendo parámetros que bien lo podrían acercar a un videojuego. De hecho, además de los escenarios "reales", también se contempla la creación de mundos con Unity 3D.
En cuanto a nuestra interacción con el mundo virtual, el sistema calcula la velocidad de proyección según nuestro pedaleo, también es posible cierto rango de movilidad con la dirección de la bici - no parece que sea algo contemplado para todos los escenarios -. El sistema también tendrá la posibilidad de ir cambiando la resistencia del rodillo según la zona por la que vamos circulando.
Lógicamente necesitamos algo más que el casco, como es un sistema de rodillos que ahora mismo están en fase de prototipo, pero que en WideRun están diseñando para funcionar en consonancia con lo que se proyecta en el casco de realidad virtual. También hace falta una bici compatible con el sistema, principalmente en las ruedas.


En otros cascos, y en la tele
Adicionalmente, se está trabajando en el soporte de otros cascos, como pueden ser el Samsung Gear VR, incluso en la proyección de la imagen en las dos dimensiones que nos proporciona la tele. En el último caso se pierde la magia del asunto, y ya hay muchas soluciones en el mercado parecidas, pero se agradece la posibilidad.

Actualmente es un proyecto a medio cocinar, que se encuentra hospedado en Kickstarter, pero estoy seguro que reclamará la atención de muchos ciclistas aburridos, o gimnasios en los que quieran revolucionar el concepto de entrenamiento, en grupo, o en solitario.
Hay mucho camino por recorrer, muchos aspectos que aclarar y terminar, pero la propuesta suena muy bien, y pensamos que no será la única que tire por estos derroteros. Estiman que el precio del kit será de 400 dólares, con descarga ilimitada para los escenarios.
En la práctica, y desde el punto de vista de alguien que ha probado a entrenar en estas circunstancias, resultará bastante complicado de usar un casco con tanta cantidad de sudor. Puede que la llegada de nuevos cascos más ergonómicos y abiertos, sea la solución, pero al menos estamos dando los primeros pasos.

fuente: xataka.com

12 de abril de 2015

Que talla elegir para comprar una bicicleta de montaña

A la hora de la compra de una bicicleta es muy importante la elección correcta de talla ya que esto nos llevara a disfrutar más, mayor comodidad, obtener un mejor rendimiento ademas de evitar dolores y lesiones.

Muchas veces se considera una factor determinante la altura del ciclista, si bien puede dar una referencia sobre la talla es más importante la medida de la entrepierna y el antebrazo a la hora de elegir la talla de bicicleta correcta.

La talla de la bicicleta de montaña suele venir expresada en pulgadas, siendo la medida mas importante la altura de tubo vertical, que determinara el resto de dimensiones del cuadro y es el que determina la talla de la bicicleta.

Aunque es posible realizar un estudio detallado de tallaje y posicionamiento sobre la bicicleta, daremos una referencia de la talla y reglajes de la bicicleta utilizado solamente dos medidas:
  • Medida de la entrepierna.
  • Media del antebrazo.

¿Como obtener la media de la entrepierna?

Esta medida debe realizarse descalzo. Apoyandonos en una pared para que sea mas sencillo, mediremos desde el suelo hasta el punto donde nos apoyamos en el sillin cuando montamos en la bicicleta.
(Podemos ayudarnos del lomo de un libro, -una regla, un palo- sobre el que 'cabalgaremos' apoyados en la pared y tomar la referencia sobre la pared del punto superior del lomo del libro.)

¿Como realizar la medida del antebrazo?

Sencillamente mediremos desde el codo hasta el dedo corazón, por la parte de atras del brazo. Podemos facilitar el proceso apoyando el brazo en angulo con la mano extendida sobre una mesa obteniendo asi la medida de una manera más sencilla.

¿Como colocar el sillin?

El sillin debe estar colocado completamente horizontal al suelo, es decir no debe apuntar ni hacia arriba ni hacia abajo. Podriamos incluso ayudarnos de un nivel para buscar su paralelismo con el suelo.

La altura y el retroceso del sillin respecto al eje de pedalier vendra determinada por la dimensión del antebrazo y de la longitud de la pierna, para ello haremos uso de las medidas obtenidas siguiendo las instrucciones anteriores. Llevando a nuestra bicicleta la dimensión obtenida, siendo el retroceso la diferencia entre el centro del eje del pedalier y la punta del sillín.

28 de marzo de 2015

Conoce IMBA, el defensor de los ciclistas de montaña


IMBA en España

Los ciclistas de montaña ya tienen un representante de sus intereses en nuestro país: IMBA España lucha contra el cierre de caminos teniendo como referente de la experiencia de IMBA en el ámbito internacional.

IMBA nace en España con el mismo espíritu que lo hizo en California hace casi dos décadas. Un grupo de ciclistas de montaña, alarmados por la amenaza de cierre de caminos que surge en la Sierra de Guadarrama y conocedores de otros conflictos parecidos en la península se decide a crear IMBA España con el fin de defender un ciclismo sostenible, representar los intereses de los ciclistas de montaña ante la administración, y abogar por el entendimiento con otros grupos usuarios de la montaña.

Para lograr sus objetivos, IMBA España cuenta:
  • Con la experiencia de IMBA, esencial para aprovechar la sinergias que puedan producirse y acceder a documentación y estudios que sirvan para apoyar nuestra argumentación en defensa del ciclismo de montaña.
  • Con el apoyo generalizado del sector, lo cual no sólo supone una fuente de financiación, sino también de información y de poder negociador.
  • Con un gestor dedicado profesionalmente a coordinar y dinamizar todas las tareas desarrolladas por IMBA para la consecución de sus objetivos.
  • Con una creciente base de socios, indispensables para que seamos, efectivamente, un órgano representativo de los intereses de los ciclistas de montaña, y para que podamos recoger, a través de ellos, cualquier situación de amenaza para los ciclistas de montaña que pueda darse en España.

IMBA en el mundo

IMBA defiende los intereses de los ciclistas de montaña y lucha contra el cierre de caminos en Estados Unidos, Canadá, Italia, Reino Unido... Y ahora también en España.

La Asociación Internacional de Bicicleta de Montaña (IMBA – International Mountain Bicycling Association) nace por la unión, en la primavera de 1988, de cinco clubes de mountain bike, preocupados por el cierre de caminos que empiezan a sufrir en California (EEUU).

Presente en varios países, IMBA defiende que el futuro del mountain bike depende del ciclismo responsable, el trabajo voluntario en caminos y la influencia política.

Para proteger este futuro, IMBA:
  • Ha contado desde los inicios con el apoyo de la industria bajo la máxima “sin senderos no hay ventas”.
  • Ha trabajado en la relación con las Administraciones competentes para conseguir el reconocimiento por escrito de que el ciclismo de montaña responsable es una actividad de recreo legítima, incluso en senderos estrechos, y la separación del ciclismo de montaña de los usos motorizados de caminos.
  • Crea en 1997 los Equipos para el Cuidado de Caminos Subaru/IMBA. Estos Equipos trabajan con clubes IMBA, propietarios de fincas y otros grupos usuarios de caminos para mantenerlos en buen estado. Su trabajo no sólo se traduce en muchos caminos nuevos y viejos caminos que soportan mejor el uso continuado, sino que también contribuye a la mejora de la imagen del ciclismo de montaña.
  • Desde 1995, IMBA introduce su trabajo en Europa, que ya sufría el cierre de caminos en Alemania, Austria y Países Bajos.

Para saber más sobre IMBA a nivel internacional visita www.imba.com

Reglas del camino

01 Monta únicamente en caminos permitidos
Sigue el camino establecido.
Respeta la propiedad privada y las prohibiciones. Entérate en los Ayuntamientos, sobre cuales son las limitaciones existentes para el libre paso por la zona.

02 No dejes huellas de tu paso
Trata de no dejar huella, controlando la frenada y evitando los derrapes. El derrape produce una erosión innecesaria del terreno. No arrojes basura.

03 Controla tu bicicleta
Adapta tu velocidad a las condiciones del camino y a la visibilidad. El control te permitirá evitar accidentes y derrapes.

04 Cede siempre el paso a otros usuarios
La base de la convivencia entre ciclistas y peatones reside en ceder el paso. Avisa de tu llegada con tiempo y reduce la velocidad hasta pararte si es necesario.

05 Nunca espantes a los animales
Estas en su medio, y posiblemente no estén acostumbrados a tu presencia. Se respetuoso y no hagas ruido innecesariamente. Vuelve a cerrar las verjas que cruces.

06 Planifica tu salida
Especialmente en caso de hacerlo por alta montaña, debes ser autosuficiente en todo momento, y conocer tu nivel (físico y técnico), el equipamiento, y la bicicleta (mantenla en buen estado), escogiendo el recorrido en función de todo ello.

07 Utiliza siempre el casco
Úsalo siempre por tu seguridad y la de los que te acompañan

08 No utilices auriculares
Disfruta de los sonidos de la naturaleza y advierte posibles peligros

19 de febrero de 2015

Plato y bielas ROTOR Rex 1.1 vs SRAM XX1

Amigos del Club MTB Los Simao, si vais por el monte o en cualquier carrera y observáis bicicletas con monoplatos ovalados montados en grupos de BTT y queréis saber si este invento resulta efectivo... no te pierdas el vídeo que os enlazamos más adelante.


La marca española de componentes ROTOR se atreve a desafiar al todopoderoso fabricante SRAM, enfrentando, nada mas y nada menos que, a sus nuevas bielas Rex 1.1 frente al mejor de los grupos de Sram el monoplato XX1.



El fabricante español Rotor está dando mucho que hablar con una nueva gama de bielas y platos específica para Mountain Bike, especialmente diseñada para adaptarse a todo tipo de modalidades y/o necesidades de los usuarios. Bajo una nueva denominación llegan las bielas Rotor Rex, con tres modelos diferentes y versiones para 1, 2 o 3 platos según modelo. En lo referente a los platos, llegan al mercado los nuevos Rotor QX Q-Ring, con una ovalidad de entre un 12.5% y un 10% según versión y 3 nuevos modelos con diferentes desarrollos disponibles.

14 de marzo de 2014

Opciones para calibrar correctamente un cuentakilómetros

Polar CS500+
Saber la medida exacta que debemos introducir en un cuentakilómetros para que este nos marque correctamente, es uno de esos pequeños quebraderos de cabeza que siempre tenemos los bikers, normalmente los cuentakilómetros traen una tablas orientativas, pero con la variedad de medidas tanto de llantas como de balón de las cubiertas,
muchas veces resulta complicado encontrar nuestra medida correcta , así como saber si estamos o no midiendo bien la rueda y por tanto si nos esta marcando mal o bien el cuentakilómetros.

19 de febrero de 2014

¿Qué es una fat bike?


Las "Fat Bikes" son la ultima moda en el mundo del mountainbike, tras el boom de las bicis de 29 y posteriormente de las 27,5 (650b), las Fat bikes son la opción de bici para aquellos que quieren llevar algo diferente al común de los bikers, son bicis mas bien simples generalmente sin suspensiones y con cuadros de acero concebidas originalmente como herramientas de trabajo en zonas polares pero que se pueden utilizar con aceptables resultados por cualquier biker.

14 de febrero de 2014

Diferencias entre bikes rígidas vs dobles. ¿Suspensión delantera o doble suspensión?

Una de las eternas preguntas que los aficionados al Mountain Bike nos formulamos a la hora de adquirir una bicicleta nueva. Cada una tiene sus pros y sus contras, pero a la hora de la verdad nunca tenemos claro que opción elegir. Rígida vs. Doble. ¿Qué elegir?

La elección de un tipo u otro dependerá en gran medida del presupuesto que tengamos pensado para nuestra nueva adquisición. Las bicicletas de doble suspensión generalmente son más caras que las de suspensión delantera, o montan peores componentes por el mismo precio. También son un poco más pesadas, por lo que si estamos acostumbrados a montar en una rígida delgadita notaremos el exceso de peso en nuestras piernas. Por otra parte, los sistemas de doble suspensión requieren de cuidados extra por nuestra parte, al existir más partes móviles en el conjunto que precisan de mantenimiento.

KTM Myroon Elite de uno de los miembros de nuestro Club
Pero no todo es malo. Las bicicletas de doble suspensión son las más versátiles, y podremos usarlas para hacer prácticamente de todo por el monte. La comodidad de pedalear sobre una doble no tiene nada que ver con una rígida, ya que la suspensión trasera absorbe baches, piedras, raíces y demás de manera altamente eficiente, cosa que nuestro culo agradecerá.
En la actualidad, los amortiguadores traseros cuentan con tecnologías muy avanzadas, que absorben la contaminación del pedaleo (es decir, que no vamos botando en cada pedalada), y permiten el bloqueo y el ajuste de los mismos como si de una suspensión delantera se tratase. Por ello, podremos subir paredes con la misma eficacia que con una rigida mientras que podremos bajar con más seguridad debido a la absorción de obstáculos del sistema trasero de suspensión.

Orbea Occam H10 de uno de los miembros de nuestro Club
Si vamos a competir, quizá lo más conveniente es una bicicleta rígida, pero simplemente por el hecho de que pesará unos gramos menos que una doble de competición y porque también resultará más económica. Aunque si el presupuesto no es un problema, una doble suspensión orientada a la competición no tiene nada que envidiar a su homóloga rígida. Todo lo contrario.

11 de enero de 2014

El futuro viaja en bicicleta

Las ventas de bicicletas superaron en unas 200.000 unidades a las de automóviles el pasado año, aquí os dejo algunas de las razones para usar la BICICLETA antes que los vehículos:

 
El sector de la bicicleta factura actualmente alrededor de 700 millones de euros, con unas ventas de unas 900.000 bicicletas al año, además de la renovación del producto es casi segura cada dos años.

Estos datos hacen que el sector de bicicletas se haya convertido en estratégico para Cetelem, destaca la creciente utilización de la bicicleta como medio de transporte habitual.

De hecho, el uso de la bicicleta para ir al trabajo, fundamentalmente en el entorno urbano, ha pasado del 6% en 2008 al 12,5% en 2012.
Por estos datos la DGT para concienciar sobre el uso cada vez mayor de las bicis, para que haya respeto entre todos los usuarios de la vía.




Con motivo de la celebración de la Semana Europea de la Movilidad «Muévete por un aire más limpio», la Dirección General de Tráfico (DGT) ha puesto en marcha de una nueva campaña para impulsar el uso seguro de la bicicleta como medio de transporte.

La DGT señala que este medio de desplazamiento ha crecido exponencialmente y que su utilización ha pasado de ser meramente deportiva a convertirse en medio de transporte para más de 2,5 millones de ciudadanos que lo usan a diario. De ahí sus nuevos mensajes, dirigidos a concienciar a la población de que el ciclismo forma parte del tráfico y que todos, conductores, peatones y ciclistas, debemos adaptarnos a esta emergente fórmula.

Para ello, se ha editado un vídeo divulgativo que se puede ver en Internet y en las redes sociales de Tráfico bajo el título «El futuro viaja en bici. Claves para la convivencia». También ha creado cuñas radiofónicas que abogan por el respeto.

«Hay que ponerse en el lugar de otro» es el slogan de unas cuñas que trasladan mensajes tales como:

- Los ciclistas son los usuarios de la vía más vulnerables y los conductores de los demás vehículos deben ser prudentes con sus conductas

- Deben ir debidamente equipados y en condiciones de baja visibilidad además, circular con luces y reflectantes, porque tan importante es ver como que ser vistos

- Los ciclistas deben obedecer las mismas normas que otros vehículos y vigilar por la seguridad de los peatones

Tráfico también invita a comunicar propuestas, opiniones y experiencias con la bicicleta a través del hagstag #futuroenbici. De igual modo, está trabajando en la implantación de «caminos escolares seguros», de modo que los niños puedan acudir al colegio y regresar a casa de manera autónoma en bici o andando, apostando por una movilidad saludable, sostenible y segura.