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24 de mayo de 2016

Te invitamos a donar tus kilómetros en causas benéficas a través de iWopi

Salir con la bicicleta, correr, caminar o nadar unos largos son actividades muy recomendables para mejorar nuestra condición física. Si además nos gusta llevar un control de los Km recorridos ahora tenemos la oportunidad de hacer algo más con ellos: convertirlos en Euros para una causa solidaria.


iWOPI es una plataforma que nos da la oportunidad de ser solidarios con nuestros Km. iWOPI se presenta como un medio de conexión entre las empresas y las personas para, a través del deporte, estimular la financiación de proyectos solidarios.

¿Cómo funciona? Las empresas publican en iWOPI sus proyectos solidarios, en forma de retos, con un valor en Km. Cada persona acumula Km en su perfil y los dona a uno de los proyectos. Cuando se alcanzan los Km de cada reto, se realiza la conversión de estos Km a Euros y se dona el importe íntegro a la causa solidaria.



Quiero donar mis Km, ¿cómo lo hago? Sigue estos tres pasos:

1. Regístrate gratis en www.iwopi.org.

2. Acumula Km y conecta tu perfil de iWOPI con una de las aplicaciones compatibles.

3. Escoge una causa y dona tus Km.

iWOPI es compatible, de momento, con Strava, Runtastic, Fitbit, Google Fit, RunKeeper, DailyMile y Mapmyfitness. Todas ellas disponibles tanto para iOS como para Android y permiten conexión con otros dispositivos GPS.

Si todavía necesitas un motivo para moverte, muévete por una buena causa.

Como curiosidad, el significado del nombre es “World Of People to Inspire”. La primera “i” es de yo, en inglés, refiriéndose a cada uno como parte de este nuevo movimiento.

fuente | babuleando.com

31 de mayo de 2015

Ingenieros murcianos diseñan prendas ciclistas para usar con temperaturas extremas

Un grupo de jóvenes empresarios murcianos presentaron, en la Escuela Europea de Negocios, la nueva colección de maillots calefactables para la práctica ciclista en condiciones climatológicas adversas de hasta menos 10 grados centígrados. Las prendas, que se comercializarán a partir del próximo invierno, son la propuesta más ambiciosa de la joven marca Comfortec Sport.

Según ha explicado la empresa, los mallots incluyen una tecnología denominada Electro Thermic PAD ITD, un tejido que contiene hilos conductores que aportan calor de manera activa sin, por ello, dejar a un lado una sensación táctil igual a la de un traje ciclista común.
Este novedoso equipamiento incluye además un dispositivo de control electrónico regulable que permitirá al ciclista controlar hasta tres niveles de temperatura para incorporar calor al tejido en función del esfuerzo realizado, del clima y de la situación.

De esta manera, Comfortec Sport incorpora a su gama de productos tecnología innovadora y pionera en fibras textiles, que hace que las prendas sigan siendo ligeras y flexibles, a la vez que la temperatura se distribuye de manera homogénea, controlada y más inteligente por las zonas del cuerpo más sensibles al frío.

Tejidos que se iluminan
No obstante, esta tecnología, potenciada por este grupo jóvenes injenieros murcianos, puede tener pronto nueva compañera de viaje. Y es que la empresa está trabajando además en otra línea textil que incluye tecnología luminiscente para imprimir elementos lumínicos, como logotipos y franjas de seguridad, directamente sobre tejidos y superficies del maillot.

Este sistema permitirá dar mayor seguridad al deportista, a la vez que garantizar la seguridad vial del propio ciclista, de vehículos y viandantes. De nuevo, Confortec Sport pretende dar el control al usuario que, a través de un mando incorporado en el maillot, podrá iluminar parte de sus tejidos para poder ser visto a mayor distancia y velocidad por el resto de usuarios de la vía.

14 de mayo de 2015

Consejos de interés para evitar el golpe de calor en la bicicleta

El buen tiempo hace que la gente tenga más ganas de estar en la calle y de hacer deporte al aire libre.
Sin embargo, el aumento de las temperaturas requiere que tengas en cuenta una serie de cosas a la hora de practicar deportes al aire libre, como por ejemplo el ciclismo, ya sea de carretera o de montaña.
Si respetas ciertas normas básicas, podrás disfrutar de tu pasión por el deporte con plenas garantías.

Vigila a qué hora haces deporte

Una cuestión muy importante a la hora de practicar deporte cuando hace calor es controlar en qué momento del día decides hacerlo. Hay ciertas horas del día que se consideran críticas para hacer deporte, ya que es cuando más calor hace. Estas horas son entre las 12 de la mañana y las 4 de la tarde. Si dispones de la posibilidad de hacer deporte cuando tú quieras, intenta evitar en la medida de lo posible estas horas, garantizándote unas mejores condiciones de entrenamiento.

Si no tienes otra elección que hacer ejercicio dentro de ese margen de horas, lo más recomendable es que reduzcas al mínimo la intensidad del ejercicio. Si lo haces, seguramente evitarás sufrir un golpe de calor, algo muy habitual en las épocas de altas temperaturas. Es recomendable también que utilices protección solar cuando hagas deporte, especialmente si lo haces en las horas críticas.

La hidratación es fundamental

En cualquier momento del año la hidratación juega un papel importante para practicar una actividad deportiva. Sin embargo, esa importancia es mucho mayor en las épocas de calor intenso. El motivo es que cuando hace calor tu cuerpo suda más, por lo que pierde más agua. Por eso, debes extremar la precaución e hidratarte muchas veces en pequeñas cantidades, mientras estés haciendo deporte.

Además, también debes cuidar tanto la hidratación previa como la posterior al ejercicio, con el fin de que tu cuerpo saque el rendimiento deseado a la actividad deportiva sin tener efectos negativos. Te aconsejo que después del ejercicio tomes alguna bebida isotónica que te ayude a recuperar las sustancias que tu cuerpo ha perdido con el ejercicio, como las sales minerales.

La ropa que uses a la hora de practicar deporte influye en tu rendimiento y en los efectos que el deporte tiene para tu cuerpo. Cuando hace calor debes usar prendas transpirables que no absorban el sudor, ya que puedes enfriarte y enfermar. Intenta usar colores claros, ya que no atraen en exceso los rayos del sol y, por tanto, tu cuerpo no sufrirá un aumento de temperatura elevado.

Salidas nocturnas MTB

Si te falta tiempo para entrenar y las horas con más calor son las únicas que tienes para ello es un buen momento para realizar rutas nocturnas, estas tiene su encanto pues básicamente se trata de realizar rutas que ya conocemos solo iluminados por la luz de nuestros focos.


Lo primero los preparativos imprescindibles, como son las luces una para de focos de leds nos ayudaran en nuestra ruta, estas luces no son especialmente intensas, pero a cambio de esta falta de intensidad tenemos una duración asegurada para la ruta, también unas gafas de cristal trasparente serán imprescindibles.

Nuestra ruta nocturna comenzó al atardecer lo cual tiene como ventaja que la primera media hora de ruta se hace con luz natural mientras va atardeciendo permitiendo a nuestra vista adaptarse poco a poco a la falta de luz.

Poco a poco se fue haciendo de noche hasta que de pronto nos vimos totalmente a oscuras simplemente iluminados por el para de focos, lo que simplemente nos permitía ver unos pocos metros por delante de nosotros,

Las sensaciones son curiosas porque aunque hagas una ruta por un lugar que conozcas, notas como pierdes la capacidad de percibir los objetos, pasas por zonas que no reconoces, a veces crees que estas mas adelante y otras que estas mas atrás.

La perdida del sentido de la vista provoca que se nos acentué el oído, percibimos sonidos lejanos e incluso oímos conversaciones de gente que esta relativamente lejos de nosotros.

Las subidas aunque sean duras se nos hacen mas suaves quizás por no percibir visualmente las subidas, las bajadas también se hacen mucho mas fáciles bajamos por zonas que si las viéramos no lo haríamos o lo haríamos con mas precaución.

En determinados momentos de la ruta nos vemos envueltos por una absoluta oscuridad y una agradable sensación de tranquilidad.

Es curioso comprobar como al cabo de una hora de ruta en algunos momentos se nos olvida que la ruta es nocturna y casi no tenemos problema alguno en seguir adelante, el tiempo pasa sin darnos cuenta.

Pronto nos damos cuenta de lo apasionante que son este estilo de rutas que una vez que las has probado te enganchan para siempre, es algo totalmente recomendable y que todo biker debe probar

4 de mayo de 2015

Curvas y frenada en bici. Curso de conducción de bicicleta

Técnicas de conducción de bicicleta. En este nuevo vídeo, vamos a ver como perfeccionar nuestro paso por curva y la mejor manera de frenar sobre una bici. 


Fuente: http://www.mammoth.es

Uno, dos o tres platos, ¿qué es lo que más me conviene?


A la hora de elegir los desarrollos que más nos convienen para ir bien debemos fijarnos en los dos extremos de los mismos: cuál es el desarrollo más corto (el más lento) y cuál es el más largo (el más rápido).
Debemos calcular el avance que supone la combinación del plato pequeño con el piñón grande así como el que resulta de poner el plato grande con el piñón pequeño. El avance significa la distancia que recorre la rueda en cada pedalada.
Para bikers que hagan pocas pistas, que no les importe ir muy rápido o que sus salidas sean más bien técnicas y trialeras el desarrollo más largo no tiene mayor importancia, ya que solo influye si lo que queremos es poder pedalear bien a más de 45 km/h. que quizá es una velocidad a partir de la cual casi no merece la pena pedalear y es más agradable simplemente dejarse llevar por la pendiente.
La opción del triple plato solo es interesante para aquellos bikers que quieran tener todo, es decir, un desarrollo muy corto para subir por las paredes así como uno más largo con el que poder pedalear a más de 50km/h.
Lo cierto es que con los dobles platos no se pierde capacidad escaladora, ya que hay la opción de montar un plato pequeño de hasta 22 (SRAM X9) o 24 dientes (Shimano XT y SRAM X9), es decir, lo mismo que un triple plato.
Si se hacen rutas con subidas muy duras, no se está muy en forma o se tiene algo de sobrepeso habrá que buscar un plato pequeño de 22-24 dientes, que en combinación con un piñón de 36 dientes nos dará un avance por pedalada de 1,5 y 1,6 metros respectivamente. Esto supone que con el plato de 22 dientes se puede ir a 5,7 km/h sin bajar demasiado la cadencia de pedaleo (65 pedaladas por minuto). Con el de 24 dientes, a 6,2 km/h.
Aquellos bikers en mejor forma o que no hagan subidas tan duras, tendrán suficiente desarrollo con un plato pequeño de 26 ó 28 dientes, que permiten ir a 6,7 y 7,2 km/h respectivamente sin tener que ir demasiado atrancados (más de 65 pedaladas por minuto).
En cuanto a llevar un solo plato, lo más interesante que se debe saber es que el sistema de único plato es fácilmente intercambiable, es decir, que en 2 minutos y de forma sencilla se puede cambiar. Esto hace que el sistema sea más polivalente, ya que permite al usuario poner más o menos desarrollo en función de la ruta a hacer. Hay hasta 6 opciones de plato: 28, 30, 32, 34, 36 y 38. Como se llevan 11 piñones ampliados (10-42 dientes), prácticamente se igualan los desarrollos de un plato doble. Por ejemplo, un 32x42 es equivalente a un 28x36. Y un 28x42 a un 24x36. Lo único que se penaliza en estos casos es que hay que pedalear a más de 100 ped/min cuando se pasa de 40 km/h…
Fuente: www.mountainbike.es

16 de abril de 2015

19 de abril se celebra el Día Mundial de la Bicicleta

El domingo 19 de abril se celebra el Día Mundial de la Bicicleta con el objetivo de promocionar este medio de transporte y llamar la atención sobre los derechos de los ciclistas.


Las ciudades de todo el mundo están llenas de coches. Su uso indiscriminado genera contaminación, crea desigualdad e individualiza.

La bicicleta se presenta como un medio de locomoción alternativo económico y ecológico: es beneficioso para nuestra salud en todas las edades y respetuoso con el medio ambiente. Tanto dentro de la ciudad como en entornos rurales el uso de la bicicleta es el catalizador de una vida más saludable en una sociedad responsable.

“El ciclismo es un importante elemento del futuro. Algo no marcha bien en una sociedad que va en coche al gimnasio”. Bill Nye

El Club MTB Los Simao conmemora este día con un vídeo mítico de la historia del ciclismo, la Contrareloj de Luxemburgo de 1992, en el Tour de Francia, en la que Miguel Indurain realizó una gesta que jamás se olvidará en este deporte.


14 de abril de 2015

Sube el Alpe d'Huez o la Gran Muralla China desde tu casa en rodillo

Ahora mismo es un proyecto en formación, pero WideRun puede suponer un soplo de aire fresco para todos aquellos ciclistas que tienen que entrenar en casa, sobre rodillo, y están cansados de sudar viendo la bonita pared del salón, o con mucha suerte, la ventana.
¿Qué proponen estos chicos italianos? Pues unificar una labor de entrenamiento en rodillo con bici, con un casco Oculus Rift. Para los llaneros solitarios, las sesiones no volverán a ser lo mismo, pero también podemos entender que la tecnología puede ir a parar a una clase de Spinning.


Widerun propone romper con la monotonía del ciclismo de salón gracias a la realidad virtual de Oculus RiftSea como sea, el objetivo está claro, transportarnos a mundos virtuales mientras pedaleamos, permitiéndonos tener una experiencia mucho más divertida al poder avanzar sobre escenarios "pregrabados", con vistas desde todos los ángulos al girar nuestra cabeza.

En WideRun contemplan diferentes localizaciones para vendernos su proyecto de forma atractiva, desde pedalear por las concurridas calles de Nueva York o Tokio, subir una montaña ilustre de los Alpes, a hacerlo al lado de la Gran Muralla China. La idea es sacar tajada del asunto, vendiendo nuevas experiencias a través de una tienda montada para la ocasión.



Además de la “inmersión” en nuevos mundos, la idea es que podamos competir en esos lugares con otros usuarios, introduciendo parámetros que bien lo podrían acercar a un videojuego. De hecho, además de los escenarios "reales", también se contempla la creación de mundos con Unity 3D.
En cuanto a nuestra interacción con el mundo virtual, el sistema calcula la velocidad de proyección según nuestro pedaleo, también es posible cierto rango de movilidad con la dirección de la bici - no parece que sea algo contemplado para todos los escenarios -. El sistema también tendrá la posibilidad de ir cambiando la resistencia del rodillo según la zona por la que vamos circulando.
Lógicamente necesitamos algo más que el casco, como es un sistema de rodillos que ahora mismo están en fase de prototipo, pero que en WideRun están diseñando para funcionar en consonancia con lo que se proyecta en el casco de realidad virtual. También hace falta una bici compatible con el sistema, principalmente en las ruedas.


En otros cascos, y en la tele
Adicionalmente, se está trabajando en el soporte de otros cascos, como pueden ser el Samsung Gear VR, incluso en la proyección de la imagen en las dos dimensiones que nos proporciona la tele. En el último caso se pierde la magia del asunto, y ya hay muchas soluciones en el mercado parecidas, pero se agradece la posibilidad.

Actualmente es un proyecto a medio cocinar, que se encuentra hospedado en Kickstarter, pero estoy seguro que reclamará la atención de muchos ciclistas aburridos, o gimnasios en los que quieran revolucionar el concepto de entrenamiento, en grupo, o en solitario.
Hay mucho camino por recorrer, muchos aspectos que aclarar y terminar, pero la propuesta suena muy bien, y pensamos que no será la única que tire por estos derroteros. Estiman que el precio del kit será de 400 dólares, con descarga ilimitada para los escenarios.
En la práctica, y desde el punto de vista de alguien que ha probado a entrenar en estas circunstancias, resultará bastante complicado de usar un casco con tanta cantidad de sudor. Puede que la llegada de nuevos cascos más ergonómicos y abiertos, sea la solución, pero al menos estamos dando los primeros pasos.

fuente: xataka.com

12 de abril de 2015

Que talla elegir para comprar una bicicleta de montaña

A la hora de la compra de una bicicleta es muy importante la elección correcta de talla ya que esto nos llevara a disfrutar más, mayor comodidad, obtener un mejor rendimiento ademas de evitar dolores y lesiones.

Muchas veces se considera una factor determinante la altura del ciclista, si bien puede dar una referencia sobre la talla es más importante la medida de la entrepierna y el antebrazo a la hora de elegir la talla de bicicleta correcta.

La talla de la bicicleta de montaña suele venir expresada en pulgadas, siendo la medida mas importante la altura de tubo vertical, que determinara el resto de dimensiones del cuadro y es el que determina la talla de la bicicleta.

Aunque es posible realizar un estudio detallado de tallaje y posicionamiento sobre la bicicleta, daremos una referencia de la talla y reglajes de la bicicleta utilizado solamente dos medidas:
  • Medida de la entrepierna.
  • Media del antebrazo.

¿Como obtener la media de la entrepierna?

Esta medida debe realizarse descalzo. Apoyandonos en una pared para que sea mas sencillo, mediremos desde el suelo hasta el punto donde nos apoyamos en el sillin cuando montamos en la bicicleta.
(Podemos ayudarnos del lomo de un libro, -una regla, un palo- sobre el que 'cabalgaremos' apoyados en la pared y tomar la referencia sobre la pared del punto superior del lomo del libro.)

¿Como realizar la medida del antebrazo?

Sencillamente mediremos desde el codo hasta el dedo corazón, por la parte de atras del brazo. Podemos facilitar el proceso apoyando el brazo en angulo con la mano extendida sobre una mesa obteniendo asi la medida de una manera más sencilla.

¿Como colocar el sillin?

El sillin debe estar colocado completamente horizontal al suelo, es decir no debe apuntar ni hacia arriba ni hacia abajo. Podriamos incluso ayudarnos de un nivel para buscar su paralelismo con el suelo.

La altura y el retroceso del sillin respecto al eje de pedalier vendra determinada por la dimensión del antebrazo y de la longitud de la pierna, para ello haremos uso de las medidas obtenidas siguiendo las instrucciones anteriores. Llevando a nuestra bicicleta la dimensión obtenida, siendo el retroceso la diferencia entre el centro del eje del pedalier y la punta del sillín.

28 de marzo de 2015

Conoce IMBA, el defensor de los ciclistas de montaña


IMBA en España

Los ciclistas de montaña ya tienen un representante de sus intereses en nuestro país: IMBA España lucha contra el cierre de caminos teniendo como referente de la experiencia de IMBA en el ámbito internacional.

IMBA nace en España con el mismo espíritu que lo hizo en California hace casi dos décadas. Un grupo de ciclistas de montaña, alarmados por la amenaza de cierre de caminos que surge en la Sierra de Guadarrama y conocedores de otros conflictos parecidos en la península se decide a crear IMBA España con el fin de defender un ciclismo sostenible, representar los intereses de los ciclistas de montaña ante la administración, y abogar por el entendimiento con otros grupos usuarios de la montaña.

Para lograr sus objetivos, IMBA España cuenta:
  • Con la experiencia de IMBA, esencial para aprovechar la sinergias que puedan producirse y acceder a documentación y estudios que sirvan para apoyar nuestra argumentación en defensa del ciclismo de montaña.
  • Con el apoyo generalizado del sector, lo cual no sólo supone una fuente de financiación, sino también de información y de poder negociador.
  • Con un gestor dedicado profesionalmente a coordinar y dinamizar todas las tareas desarrolladas por IMBA para la consecución de sus objetivos.
  • Con una creciente base de socios, indispensables para que seamos, efectivamente, un órgano representativo de los intereses de los ciclistas de montaña, y para que podamos recoger, a través de ellos, cualquier situación de amenaza para los ciclistas de montaña que pueda darse en España.

IMBA en el mundo

IMBA defiende los intereses de los ciclistas de montaña y lucha contra el cierre de caminos en Estados Unidos, Canadá, Italia, Reino Unido... Y ahora también en España.

La Asociación Internacional de Bicicleta de Montaña (IMBA – International Mountain Bicycling Association) nace por la unión, en la primavera de 1988, de cinco clubes de mountain bike, preocupados por el cierre de caminos que empiezan a sufrir en California (EEUU).

Presente en varios países, IMBA defiende que el futuro del mountain bike depende del ciclismo responsable, el trabajo voluntario en caminos y la influencia política.

Para proteger este futuro, IMBA:
  • Ha contado desde los inicios con el apoyo de la industria bajo la máxima “sin senderos no hay ventas”.
  • Ha trabajado en la relación con las Administraciones competentes para conseguir el reconocimiento por escrito de que el ciclismo de montaña responsable es una actividad de recreo legítima, incluso en senderos estrechos, y la separación del ciclismo de montaña de los usos motorizados de caminos.
  • Crea en 1997 los Equipos para el Cuidado de Caminos Subaru/IMBA. Estos Equipos trabajan con clubes IMBA, propietarios de fincas y otros grupos usuarios de caminos para mantenerlos en buen estado. Su trabajo no sólo se traduce en muchos caminos nuevos y viejos caminos que soportan mejor el uso continuado, sino que también contribuye a la mejora de la imagen del ciclismo de montaña.
  • Desde 1995, IMBA introduce su trabajo en Europa, que ya sufría el cierre de caminos en Alemania, Austria y Países Bajos.

Para saber más sobre IMBA a nivel internacional visita www.imba.com

Reglas del camino

01 Monta únicamente en caminos permitidos
Sigue el camino establecido.
Respeta la propiedad privada y las prohibiciones. Entérate en los Ayuntamientos, sobre cuales son las limitaciones existentes para el libre paso por la zona.

02 No dejes huellas de tu paso
Trata de no dejar huella, controlando la frenada y evitando los derrapes. El derrape produce una erosión innecesaria del terreno. No arrojes basura.

03 Controla tu bicicleta
Adapta tu velocidad a las condiciones del camino y a la visibilidad. El control te permitirá evitar accidentes y derrapes.

04 Cede siempre el paso a otros usuarios
La base de la convivencia entre ciclistas y peatones reside en ceder el paso. Avisa de tu llegada con tiempo y reduce la velocidad hasta pararte si es necesario.

05 Nunca espantes a los animales
Estas en su medio, y posiblemente no estén acostumbrados a tu presencia. Se respetuoso y no hagas ruido innecesariamente. Vuelve a cerrar las verjas que cruces.

06 Planifica tu salida
Especialmente en caso de hacerlo por alta montaña, debes ser autosuficiente en todo momento, y conocer tu nivel (físico y técnico), el equipamiento, y la bicicleta (mantenla en buen estado), escogiendo el recorrido en función de todo ello.

07 Utiliza siempre el casco
Úsalo siempre por tu seguridad y la de los que te acompañan

08 No utilices auriculares
Disfruta de los sonidos de la naturaleza y advierte posibles peligros

20 de marzo de 2015

Así te pueden multar en bici

Cuando nos movemos en bici por la ciudad o las carreteras tal vez pensemos que estamos exentos de las normas de circulación y que no nos pueden multar, pero estamos muy equivocados ya que la bicicleta se rige en el reglamento de circulación como un vehiculo con lo cual nos pueden caer las mismas multas que si fuésemos en coche, aunque aun no sea muy común este tipo de multas a ciclistas están empezando ya ha ponerse.

Estas son algunas de las multas que te pueden poner si vas en bici y te saltas las normas:
  • Saltarse un semáforo: 200€
  • No detenerse en un stop: 120€
  • Si te pillan pedaleando superando la tasa de alcoholemia: Hasta 500€
  • Circular sin las manos en el manillar: 90€
  • Circular haciendo un caballito (manual): Hasta 500€
  • Circular sin casco por carretera: 200€ idem si eres menor de 16 años y no lo llevas en la ciudad.
  • No llevar chaleco reflectante y luz blanca delantera y roja trasera entre la puesta del sol y el amanecer: 60€ por las luces y 200€ por el chaleco.
  • Circular por las aceras: 60€ y si atropellas a un peatón te puede caer por indemnización hasta 10.000€
  • Pedalear en dirección prohibida: 150€
  • Ir con los ariculares puestos escuchando música en la bici: 191€
Y para terminar acordaros que circular por sendas en parques naturales de la Comunidad Valenciana esta prohibido y te puede caer una multa de 3000€ a 8000€ por hacerlo, bastante barato si lo comparamos con la Ley de Montes de Castilla La Mancha que pueden caerte 200.000€ si molestas a los cazadores con tu mountain bike.


Ahora que ya sabeís algunas de las cuantías que os pueden caer andaros con precaución.

19 de febrero de 2015

Plato y bielas ROTOR Rex 1.1 vs SRAM XX1

Amigos del Club MTB Los Simao, si vais por el monte o en cualquier carrera y observáis bicicletas con monoplatos ovalados montados en grupos de BTT y queréis saber si este invento resulta efectivo... no te pierdas el vídeo que os enlazamos más adelante.


La marca española de componentes ROTOR se atreve a desafiar al todopoderoso fabricante SRAM, enfrentando, nada mas y nada menos que, a sus nuevas bielas Rex 1.1 frente al mejor de los grupos de Sram el monoplato XX1.



El fabricante español Rotor está dando mucho que hablar con una nueva gama de bielas y platos específica para Mountain Bike, especialmente diseñada para adaptarse a todo tipo de modalidades y/o necesidades de los usuarios. Bajo una nueva denominación llegan las bielas Rotor Rex, con tres modelos diferentes y versiones para 1, 2 o 3 platos según modelo. En lo referente a los platos, llegan al mercado los nuevos Rotor QX Q-Ring, con una ovalidad de entre un 12.5% y un 10% según versión y 3 nuevos modelos con diferentes desarrollos disponibles.

17 de febrero de 2015

¿Cada cuánto hay que beber?

Pequeñas cantidades frecuentemente, o más espaciadas y en mayor cantidad..., ¿qué es más recomendable cuando vamos en bici?


La frecuencia recomendada para beber en la bici es algo realmente variable. Los dos factores que debemos tener en cuenta a la hora de planificar lo que vamos a beber en una ruta son: la temperatura y la humedad que haga ese día y la duración de la ruta. Como es lógico, cuanto más calor y humedad haga mayores serán las necesidades de hidratación puesto que el organismo estará perdiendo más agua. La duración de la marcha también influye en el sentido de que cuanto más larga sea, más tiempo vamos a tener para deshidratarnos, y por lo tanto, que empiece a disminuir nuestro rendimiento. 



Una vez comentadas estas variables podemos responder a la pregunta en la siguiente dirección: cuanto más tengas que beber, con más frecuencia deberás hacerlo, ya que lo “incómodo” será beber mucha cantidad de golpe. En situaciones muy exigentes lo ideal sería beber cada 10-15 minutos, mientras que en situaciones más favorables (poco calor y rutas cortas) puede ser suficiente con beber cada 20-30 minutos. Contrariamente a lo que se ha difundido en los últimos años, existe una tendencia actual según la cual no se invita al ciclista a beber tanto como antes. La recomendación solía ser que se debe beber cada 15-20 minutos aunque no se tenga sed. Sin embargo, se ha visto que un exceso de hidratación también puede ser perjudicial, y por lo tanto, la recomendación general es que se beba en función de lo que el organismo demande. Una forma interesante de valorar el grado de deshidratación es pesarse antes y después de las rutas, puesto que los kilos que perdamos serán básicamente agua que hemos perdido. Igualmente, el color de la orina después de la ruta también nos da una orientación de nuestros niveles de hidratación, siendo más oscura cuanto más deshidratados estemos.

Fuente: bike

11 de febrero de 2015

CONSEJOS PARA AFRONTAR TU PRIMERA MARCHA CICLISTA

Probar las mieles de la competición ciclista es el punto de partida de una relación de amor incondicional hacia el ciclismo y todo ese mundo que lo rodea. Aunque al principio tomar la decisión de participar en una prueba de ciclismo organizada es algo que pone nerviosos a muchos ciclistas, en este artículo trataremos los aspectos y consejos más importantes con los que afrontar tu primera competición, además de los numerosos beneficios que te puede aportar esta perfecta mezcla de amigos, superación y nuevos horizontes que descubrir.


Lo primero que se debe tener en cuenta a la hora de inscribirse en un evento ciclista es que este se adapte al nivel físico del participante. Para ello lo ideal es marcar como objetivo de nuestra primera prueba una ruta que sea de un nivel aproximado o no mucho más exigente que las rutas que se realizan normalmente en las salidas de fin de semana con los amigos, ya que estas suelen ser las más exigentes. Hay que tener en cuenta y muy claro que esta primera toma de contacto con la lucha contra el cronómetro no tiene otro objetivo que el de adquirir la confianza y templanza necesaria para superar retos futuros.


Una vez fijada con suficiente antelación la fecha de nuestra primera prueba en el calendario y, como mencionábamos en el párrafo anterior, sin otro objetivo que el de adquirir la confianza necesaria con la que superar retos futuros, llega el momento de comenzar la preparación física sobre la bicicleta. Para ello, lo ideal es realizar al menos una vez cada diez o quince días una ruta que tenga un punto de dureza por encima de nuestro objetivo, es decir, si la prueba tiene una distancia de 40 kilómetros y un desnivel aproximado de 1000 metros, lo ideal es realizar simulacros con rutas de unos 50 kilómetros y 1200 metros de desnivel. Podríamos entrar en otros aspectos de entrenamiento con los que adquirir una mejor forma y un mejor tiempo final, pero ese no debe ser el objetivo de nuestra primera competición, ya que el objetivo debe ser finalizar la prueba de una forma cómoda y sin contratiempos físicos, de ahí el hecho de realizar entrenamientos con una dureza superior a la de la prueba.



De la mano de la preparación de nuestra primera prueba ciclista irá la alimentación. Lo ideal es tomarse los entrenamientos de distancia aproximada a la carrera como un simulacro de competición, esto no quiere decir que sea un simulacro relacionado con el rendimiento, si no que será un simulacro de hábitos. Para ello junto con cada uno de estos entrenamientos se deberá someter a prueba todo aquello que tenga que ver con el día de la competición, por ejemplo: probar durante los entrenamientos los geles energéticos que se vayan a utilizar durante la prueba o realizar un desayuno adecuado y comprobar después, durante la actividad física que tal responde en nuestro organismo.
 


ALGUNOS DE LOS BENEFICIOS DE PARTICIPAR EN PRUEBAS CICLISTAS:

Acabarás con la monotonía de practicar ciclismo siempre por los mismos lugares. Esto es algo que causa mella psicológica en muchos ciclistas, por lo que gracias a las marchas y carreras descubrirás nuevos sitios que te alejarán de caer en la rutina.

Conocerás a gente. Los ciclistas somos gente buena porque sí, lo llevamos en la sangre, así que no lo dudes y aprovecha cualquier circunstancia, ya sea un pinchazo o un avituallamiento para charlar con otros competidores, de ahí saldrán grandes amistades que te llevaran a nuevos sitios que visitar junto a tu bicicleta, además ganarás en conocimientos.

Gracias a las competiciones podrás mantener intacta tu ilusión por la que montar en bicicleta, ya que siempre pedalearás con una ilusión en mente.

Superarás nuevos límites y romperás barreras que antes creías imposibles. Una vez adquirida la confianza suficiente al participar en pruebas ciclistas descubrirás que luchar contra el crono te hará entrar en un trance en el que únicamente desearás exprimirte sobre la bicicleta. La sensación que recorre el cuerpo al cruzar la línea de meta, sea la prueba que sea, es algo imposible de explicar con palabras…

Un nuevo peldaño que subir, un nuevo paso que dar… Participar en pruebas ciclistas organizadas es una experiencia que desde aquí te animo a vivir, de la que no te arrepentirás y con la que seguro estoy, te sentirás un privilegiado por ser lo que eres… UN AMANTE DEL MUNDO DE LA BICICLETA.

30 de enero de 2015

Cómo utilizar WhatsApp para ser rescatado de emergencia en el monte


Primer paso: Establecer contacto
Tras registrar la llamada en el 112, el CECOP (Centro de Coordinacion de Emergencias) se pone en marcha y «siempre que haya cobertura 3G, pedimos al demandante de auxilio que tome nota del número móvil de uno de los miembros de la unidad y que nos añada a su agenda de contactos para poder entablar una conversación por WhatsApp», explica. «Si no hay cobertura, hay que tratar de buscarla pero evitando tomar demasiados riesgos».

Segundo paso: Activa tu GPS
«Una vez establecido el contacto, pedimos que active el GPS del teléfono que permitirá geolocalizar al excursionista con un margen de error de más o menos diez metros. Antes, cuando tomábamos nota de las coordenadas había un margen de error de cinco kilómetros. Se ha demostrado que es más seguro que dictar las cifras desde un altímetro o un GPS de montaña y , por supuesto, más sencillo y rápido», dice el oficial jefe de los
CECOP.

Tercer paso: Envía tu ubicación
«El tercer y último paso antes de desplegar al equipo de rescate es que nos envíen su ubicación. La aplicación de WhatsApp permite, a través del “clip” de adjuntar archivo, enviar la ubicación. Una vez enviada, en escasos segundos, recibimos la coordenada exacta de su posición. Les pedimos que nos esperen en el mismo lugar desde donde nos han enviado el mensaje y procedemos a desplegar nuestro equipo. En los últimos tres meses ha sido todo un éxito».

«Pruébalo antes de subir a la montaña»
«Lo más importante en una situación de emergencia es no perder tiempo, eliminar los intermediarios y actuar cuanto antes. Por ello, recomendamos a los excursionistas aprender a utilizar el GPS y el WhatsApp de sus smartphones en casa, antes de subir de excursión a la sierra». Además, recomienda planificar bien los paseos. «La mayor parte de las llamadas de rescate se producen porque a los excursionistas se les echa la noche encima y se desorientan», dice.

17 de enero de 2015

Cómo usar los cambios en varias zonas



EN UNA TRIALERA
Muchas veces empezamos a subir un repecho negándonos a meter el plato pequeño y cuando queremos admitir que era necesario... la pendiente es tan pronunciada que la cadena está demasiado tensa como para dejar que la cadena baje al pequeño. La estrategia es la anticipación siendo especialmente conservadores en estas circunstacia: cuando empezamos un duro, técnico y largo repecho a baja velocidad.
1-No asocies siempre el plato pequeño al piñon más grande. Aunque empieces la cuesta con el plato pequeño, adecúa el piñón a la pendiente. Recuerda que has metido el plato pequeño para no tener problemas de engranje de plato en la parte más exigente.
2-Ahora con el plato pequeño ya engranado sólo tendrás que subir alguna corona más y podrás centrar tu atención y esfuerzo en superar el tramo más duro y técnico.
3-¡Todavía no! Aunque el camino suavice en su dureza no metas el plato mediano. Hasta que veas claramente que el camino se estabiliza con una dureza acorde al mediano, sigue jugando con los piñones y el plato pequeño.

EN UNA CURVA 
La pista se hace cada vez más y más rápida, hasta el punto en el que el plato grande y el piñón pequeño se quedan cortos. De repente una curva desconocida se te echa encima y haces alarde de tus habilidades para dibujar una curva perfecta, pero al salir de curva... uff, la bici pesa como el plomo y te quedas clavado. Como siempre la anticipación será tu principal baza. Antes de frenar, siempre sin arriensgar en la seguridad, tienes que cambiar.
1-Desde bastantes metros atrás debes de subir tres o cuatro coronas, o si ves claramente que la salida de la curva es muy cerrada, directamente baja al plato mediano.
2-Ahora con la manos implicadas sólo en la tarea de regular la frenada y dirigir la dirección, tu atención se centrará en trazar una curva más limpia y rápida.
3-Es dificil calcular con exactitud el desarrollo de salida, pero el cambio efectuado antes de la curva habrá adelantado bastante la maniobra de cambio para que puedas acelerar con más rapidez.

EN UN TOBOGÁN
Recuerda que tus piernas son el embrague que suaviza el paso de cadena. En el coche nunca pasas de quinta a primera ¿verdad? En la bici haz lo mismo, aprovecha la inercia que te ayudará a superar la mitad del repecho, no metas el desarrollo más corto de golpe desde abajo o a mitad de repecho porque perderás el equilibrio al frenar de golpe y pedalear en vacio.
Practica esta secuencia que te mostramos y serás todo un "trepa muros" en muy poco tiempo, y disfrutarás más de esas zonas de repechos que ahora se te atragantan.
1-Fijate bien en la brusca pendiente que tienes por delante. ¡Anticípate! Si venías con mucho desarrollo sube piñones hasta que la cadena quede asentada de la mitad hacia arriba del casete.
2-Pedalea un poco más para no perder toda la inercia de golpe. Antes de que la bici desacelere demasiado quita el plato grande con una suave pedalada.
3-Sube un par de coronas más, de una en una, liberando con nuestras piernas la tensión de la cadena para que pase de corona a corona sin problemas.
4-Queda muy poco para superar el repecho y ahora tienes que meter el piñón más grande. Hazlo con cuidado, no pulses con mucha fuerza o puedes sacar la cadena entre el casete y los radios.


Fuente:mountainbike

16 de enero de 2015

LOS 10 MANDAMIENTOS DEL MOUNTAIN BIKE


A continuación te presentamos los 10 mandamientos del ciclismo de montaña, síguelos y harás las rutas “como Dios manda” 
1 – RESPETA LOS CAMINOS.
Circula siempre por senderos y caminos ya abiertos. No circules campo a través e intenta no derrapar (no frenas más y solo consigues erosionar). Por supuesto, no abras nuevos caminos ¿acaso no tienes suficientes con los que ya existen?.
2- SE CORTÉS.
Cede siempre el paso a caballos y senderistas y si es una senda estrecha incluso a otros ciclistas que vengan cuesta arriba… ah, y saluda, que no cuesta nada ;)
3- NO SEAS GORRINO, RESPETA EL ENTORNO.
Cuando te comas el bocata o la barrita energética guarda los envoltorios en tu mochila o maillot. Si los has llevado llenos… ¿Tanto te cuesta devolverlos vacíos?… ahora pesan y ocupan mucho menos.  Por supuesto, nada de dejar tiradas cámaras pinchadas!!
4- RESPETA A LA FAUNA Y LA FLORA.
No persigas animales (conejos, zorros, ciervos), no arranques flores ni plantas. Si te encuentras con algún rebaño párate y déjalo pasar tranquilamente, el pastor te lo agradecerá.
5 -CIERRA SIEMPRE TODAS LAS VERJAS, TANCAS Y CANCELAS.
Cuando atravieses caminos en los que encuentres cualquier tipo de puerta déjala tal como estaba (pueden ser para impedir el paso o salida de animales)
6- INTENTA CICLAR SIEMPRE POR CAMINOS PÚBLICOS
Respeta los carteles de prohibido el paso y las propiedades privadas. Si no tienes más remedio que pasar intenta siempre pedir permiso y hazlo tranquilamente e intentando no molestar. Por supuesto si es un camino público el que se encuentra “cerrado” con cadenas o señales inventadas que no te frene el listo de turno diciendo que es privado (cada vez es más habitual en cotos de caza, azagadores y vías pecuarias), reivindica tu derecho al paso exponiéndolo con tranquilidad y buenos modos y en caso de trifulca llama al Seprona e informa de que te prohíben el paso por un camino público o denuncialo en tu ayuntamiento.
7 – AYUDA A LOS DEMÁS.
Si durante tu ruta encuentras a alguien en apuros o dificultades ayúdales, no cuesta nada y te lo agradecerán. Tírales una manita siempre para reparar su bici, indicarles el camino y por supuesto para socorrerles.
8 – DISFRUTA DEL SILENCIO.
No berrees, para eso ya están los borregos. Intenta no armar follón. No vayas por ahí a “grito pelao”.
9 – SE CIVILIZADO, CONTROLA LA VELOCIDAD.
A todos nos gusta bajar rápido, pero en senderos estrechos y pistas de poca visibilidad se consciente de que un choque con un senderista u otro ciclista puede provocar graves daños, si no tienes visibilidad ve más despacio, asegúrate de que no viene nadie antes de tirarte “a saco”.
10 VELA POR TU SEGURIDAD.
Lleva siempre el casco. Especialmente, si vas solo, no sobrepases tus posibilidades técnicas, un porrazo fuerte en la montaña y solo no es nada bueno. Avisa siempre a amigos o familiares por donde vas a salir y lleva el móvil a tope de batería.

17 de diciembre de 2014

Me duele la rodilla, ¿qué puedo hacer?



Aunque los dolores de rodilla son una de las principales molestias en ciclistas, lo cierto es que también se recomienda hacer ciclismo a casi todas las personas que han tenido algún problema de rodillas, ya que es un ejercicio que cuando se realiza con una técnica adecuada sirve para fortalecer la articulación sin el impacto de la carrera a pie.
En la mayoría de las ocasiones, el dolor de rodilla es debido a unaposición incorrecta del ciclista. Por este motivo, lo más recomendable es realizarse un análisis biomecánico para que un profesional determine cuál es la posición más adecuada para poder pedalear lo más cómodo posible y evitar este tipo de dolores.
Las causas más frecuentes de los dolores rodilla serían las siguientes:Sillín demasiado bajo. Es la más habitual. Suele generar molestias en la ara anterior de la rodilla. En el otro extremo estarían las molestias en la cara externa o posterior de la rodilla, que en general están causadas por un sillín demasiado alto.
Además de la posición del sillín, la colocación del pie sobre el pedaltambién puede tener influencia sobre la rodilla. En este sentido, debemos colocar la cala de forma que nos permita colocar el pie de forma natural sobre el pedal, es decir, sin transmitir ninguna tensión a la rodilla. Además, el pie debe apoyar en el pedal en la zona del metatarso, es decir, en el mismo lugar que apoyamos el pie cuando caminamos. Un error frecuente es colocar el eje del pedal alineado con la cabeza del primer metatarso (juanete). Aparte de la posición sobre la bici, algunos ejercicios de fortalecimiento de la rodilla en el gimnasio pueden ser positivos para mitigar los dolores.

Fuente: mountainbike

7 de diciembre de 2014

CÓMO MONTAR EN GRUPO SIN MORIR EN EL INTENTO

Si ya es difícil sacar tiempo para salir con nuestra bici por los caminos, más aun es poder coordinarlo con otras personas. Por eso entre semana lo más frecuente es salir en solitario y los fines de semana compartir nuestra afición con amigos u otros participantes. El fin es el mismo: pasarlo bien sobre nuestras bicis, pero hay que tener en cuenta que al ir acompañado nuestros movimientos tiene que adaptarse al conjunto. Ahí van una serie de consejos que a buen seguro te evitarán formar alguna que otra montonera. 

NO TE PARES 
Después de un descenso complicado hay que evitar pararse nada más terminar la zona técnica. Si lo haces formarás un tapón dentro del propio descenso y provocarás caídas al resto de bikers que están bajando. En una zona complicada es muy difícil parar del todo por lo que si te paras en el mismo final puedes ser embestido por el resto de compañeros están completando la bajada. 

AVISA 
Cuando circulas en cabeza de un grupo, eres lo ojos de los compañeros que circulan detrás. Debes avisar si existe algún peligro destacable como una roca o agujero escondido en mitad del camino. Si bajáis por un rápido descenso y te cruzas con alguien que sube, aminora la marcha y advierte del peligro con una voz o silbido. 

QUE CORRA EL AIRE 
En las subidas técnicas hay que dejar espacio entre el biker de delante y uno mismo. Así, si el compañero que te precede echa pie a tierra, podrás ver dónde se ha equivocado y superar la zona sin fallos. 

PROGRESIVAMENTE 
Igual que cuando circulas con el coche por la carretera, en la bici no se puede frenar de golpe cuando circulas dentro de un grupo. Por eso, si se te cae el bidón, te suena el móvil o similar, deberás de advertir que te vas a detener y hacerlo de forma gradual. Si no, te expones a que te den una buena "cornada". 

CON EL HOMBRO Y CON CALMA 
Es muy difícil y poco humano el permanecer absolutamente concentrado durante horas sobre la bici. Una de las situaciones más comunes cuando se circula en paralelo es invadir el espacio lateral de tu compañero y quedar parcialmente enganchado. Mantén la calma y usa el hombro apoyándote en tu compañero. No quites las manos del manillar porque perderás el control. 

EL AFILADOR 
Si circulas muy cerca del compañero de delante corres el riesgo de que tu rueda delantera toque con su rueda trasera. Si esto sucede de frente no tiene porque pasar nada, pero lo habitual es que contactes de lado y quedes desequilibrado. Lo que pasa a continuación te lo puedes imaginar, así que debes de ir atento y sobre todo son un dedo puesto en la maneta del freno y nuca en los acoples o en mitad del manillar. 

LA UNIÓN HACE LA FUERZA 
Cuando quedamos un grupo para montar en bici, es difícil que todos coincidamos en el mismo nivel de condición física. Si eres el "machaca" del grupo, tienes que ser considerado y saber que tu ritmo puede amargarle la mañana a un compañero. A todos nos gusta llegar el primero en la cima del puerto, pero una vez ahí debemos dejar que el resto recupere y disfruten de la ruta al igual que lo haces tú. Si eres de los que siempre ve la batalla desde atrás, no te empecines en seguir un ritmo por encima de tus posibilidades, regla tus fuerzas y adminístralas con inteligencia. Si cada uno pone un poco de su parte se puede salir a montar en bici con cualquiera, indistintamente del nivel de cada uno.